スズキ SV650Xカスタムパーツ
「ネオレトロ」スタイルのスポーツバイクとして、2017年の東京モーターショーに参考出品され、ミラノショー(EICMA)にて、発表された。
モデルの位置としては、645ccのVツインエンジンを搭載したスタンダードスポーツのSV650をベースに、ビキニカウルルックのヘッドライトカウルや、タックロールシート、セパレートハンドルなど、往年のカフェレーサースタイルを取り入れたメーカーカスタマイズドモデル。
2018年1月から日本での販売が開始された。
2019年のマイナーチェンジにて、キャリパーがこれまでの2ポットから異形4ポットに変更。ブレーキが強化された。
2022年モデルで、欧州ユーロ5に相当する平成32年(令和2年)排出ガス規制に対応。
エンジンの出力やトルクが若干下がり、燃費数値も変わったが、基本的な機能に変更はなし。
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SV650X (2022-) 型式:8BL-VP55Eスペック/諸元表 | |||
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タイプグレード名 | SV650X ABS | モデルチェンジ区分 | マイナーチェンジ |
発売年 | 2022 | 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 2140 | 全幅 (mm) | 730 |
ホイールベース (mm) | 1450 | シート高 (mm) | 790 |
車両重量 (kg) | 199 | 乗車定員(名) | 2 |
原動機型式 | P511 | 原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 2 | シリンダ配列 | V型(L型) |
冷却方式 | 水冷 | 排気量 (cc) | 645 |
カム・バルブ駆動方式 | DOHC | 気筒あたりバルブ数 | 4 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 81 | 行程(ピストンストローク)(mm) | 62.6 |
圧縮比(:1) | 11.2 | 最高出力(kW) | 53 |
最高出力(PS) | 72 | 最高出力回転数(rpm) | 8500 |
最大トルク(N・m) | 63 | 最大トルク(kgf・m) | 6.4 |
最大トルク回転数(rpm) | 6800 | 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
燃料タンク容量 (L) | 14 | 燃料(種類) | 無鉛レギュラーガソリン |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 3 | エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火装置 | フルトランジスタ式 | エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 2.4 | エンジンオイル量(フィルタ交換時) (L) | 2.75 |
クラッチ形式 | 湿式・多板 | 変速機形式 | リターン式・6段変速 |
変速機・操作方式 | フットシフト | 動力伝達方式 | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 15 | スプロケット歯数・後 | 46 |
フレーム型式 | スチール製トラスパイプフレーム | チェーンサイズ/標準チェーンリンク数 | 520 / 112 |
キャスター角 | 25°00’ | トレール量 (mm) | 106 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ダブルディスク | ブレーキ形式(後) | 油圧式ディスク |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク | フロントフォークタイプ | 正立フォーク(φ 41) |
懸架方式(後) | スイングアーム式 | ショックアブソーバ本数(後) | 1 |
搭載バッテリー・型式 | FT12A-BS | バッテリー容量 | 12V 36.0 kC(10 Ah)/10HR |
タイヤ(前) | 120/70ZR17 | タイヤ(後) | 160/60ZR17 |
タイヤ(前)構造名 | ラジアル | タイヤ(前)荷重指数 | 58 |
タイヤ(前)速度記号 | (W) | タイヤ(前)タイプ | チューブレス |
タイヤ(後)構造名 | ラジアル | タイヤ(後)荷重指数 | 69 |
タイヤ(後)速度記号 | (W) | タイヤ(後)タイプ | チューブレス |
タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・前) | 2.25 | タイヤ標準指定空気圧(乗車定員時・後) | 2.5 |
ヘッドライトタイプ(Hi) | H4(60W/55W) | テールライトタイプ | LED |
スピードメーター表示形式 | デジタル | メーター表示:ギアポジション | 有 |
メーター表示:燃料計 | 有 | メーター表示:エンジン回転計 | 有 |
メーター表示:時計 | 有 | メーター表示:ツイントリップ | 有 |
車両装備:アンチロックブレーキ(ABS) | 有 | 燃料消費率(60km/h走行時) km/L | 34.8 |